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    珠峰“堵車”親歷者:看著他快死了,我只能從他身邊走過

    2019/5/31 11:10:22      紅星新聞      潘俊文

    核心提示:大風、缺氧、吸入零下40度的冷空氣,他渾身顫抖,只能通過跺腳、攥拳、拍手等動作維持體溫?!霸俁亂換?,我肯定性命不?!蔽;笨?,穆薩不得不找縫隙,不斷地超過登山者,最終,艱難登頂。

    在親歷了珠峰“大堵車”后幸存下來,穆薩無疑是幸運的。

    穆薩是“2019十四座珠峰(南坡)登山隊”的隊長,2017年他歷盡千辛萬苦第一次登頂珠峰。

    今年是他第二次攀登珠峰,但這一次并不輕松。在8000米的“死亡地帶”,無氧攀登者穆薩被“堵”了2個半小時。

    路很窄,一面是懸崖,一面是冰坡。在100多人的隊伍里,他進退兩難。大風、缺氧、吸入零下40度的冷空氣,他渾身顫抖,只能通過跺腳、攥拳、拍手等動作維持體溫?!霸俁亂換?,我肯定性命不?!蔽;笨?,穆薩不得不找縫隙,不斷地超過登山者,最終,艱難登頂。

    據尼泊爾政府部門的統計,由于等候時間過長,消耗體力過多,加之高寒和缺氧,2019年已有14人死亡,另有3人失蹤。其中,僅5月23日一天就有3人喪生。

    ▲珠峰出現堵車

    “2019年一共有381位登山者獲得攀登許可,加上夏爾巴向導和一些后勤人員,估計攀登珠峰的有一千人以上。因為窗口期較短,登山者在5月22日和23日集中沖頂,造成前所未有的‘大堵車’”,經驗豐富的川藏隊向導蘇拉王平介紹。

    蘇拉王平是川藏登山隊(以下簡稱“川藏隊”)的一員,作為2019年第一支在珠峰成功登頂的團隊,有著十余年高山探險,上百次雪山攀登經驗的蘇拉王平頗有感觸,“5月15日,我們全部隊員順利登頂,成為2019年第一支登頂的商業隊,也就成功的避免了‘大堵車’”

    在珠峰遭遇“大堵車”是什么體驗?經驗豐富的登山隊成員又如何看待這次“堵車”?以下是兩位親歷者的口述:

    穆薩44歲民間登山愛好者

    “再堵一會,我肯定性命不?!?/strong>

    珠峰的商業攀登一般有兩條固定線路:一條是從尼泊爾進入的南坡線路,另一條是從西藏進入的北坡路線。我兩次登珠峰都是走南坡,2017年是有氧攀登,今年是無氧、無協助攀登。

    4月11日,我從昆明出發到加德滿都,4月13日開始徒步進入珠峰南坡大本營,用了7天時間,然后在大本營進行一些列適應訓練,一直到5月18日才開始正式沖頂。

    今年登珠峰的人比往年多一些,在尼泊爾注冊登記的有381人,加上夏爾巴向導和一些后勤人員,大本營的人數有一千人以上。我們隊有11人,有兩位女士因為身體不適應,提前下撤到加德滿都,只有9人沖頂。

    ▲珠峰出現堵車,在最后的希拉里臺階

    5月21日傍晚,從4號營地出發沖頂前,我看到時速40公里的強風讓很多人站立不穩,我用對講機呼叫領隊,講了最后的遺言:如果我不行了,下不來的話,麻煩他跟我老婆解釋一下。因為無氧狀態下身體容易累,而且會很冷,所以風險就更高。

    我在5月22日早上4點10分左右到達南峰頂,準備經過希拉里臺階。希拉里臺階是登頂最后的一段路,海拔8790米,一側是冰坡,一側是懸崖,路寬40公分左右,只能一人通過。如果不擁堵,我再用20分鐘就能登頂,但是那天,前面大概排了100多人,我走了2個半小時才登頂。

    排隊剛開始還好,因為我不使用氧氣,就不用擔心耗費氧氣。別的人都很著急,不停地看氧氣,把氧氣的刻度調小,簇擁著往前挪動。但是時間一長,我的麻煩出現了。海拔高,風大,沒有氧氣,我需要直接吸入零下40度左右的空氣,冷的全身顫抖。

    ▲珠峰出現堵車

    為了不讓自己失溫,我不能站著不動。我不停地動腳趾、動手指、跺腳、攥拳、拍手,甩手……我當時想如果再堵一會,我肯定會失溫,性命不保。后來,看到縫隙,我就往前面鉆,看到有人走不動,我就超過去,最終才慢慢爬了上去。

    ▲穆薩登頂珠峰

    到頂的時候,有位朋友給我錄了視頻,還問了問題,但是我已經沒有力氣了,甚至出現了幻覺,根本聽不到。我在頂上休息了一會,才好一點。我在峰頂待了接近20分鐘,看著登頂的人從包里拿出各種旗子合照,他們沒有太多力氣興奮,完成一系列動作,也就下山了。

    “看著他快死了,我沒辦法救他”

    我下去的時候才知道今年登山傷亡嚴重。其中,去世的一個印度人曾經經常來我們營地串門,有一次還從我這拷了很多電影,沒想到上去了就沒下來。我還聽說,一個美國人很強,他已經完成了7+2(七大洲最高峰和南北極徒步),亞洲的珠峰是最后一座,但沒想到在南峰出現幻覺,自己跳下了山崖。

    新聞上說珠峰“堵車”死了很多人,其實不準確。大部分原因是缺氧,高山經驗不足造成的滑墜,或者身體的某種疾病在高海拔地區誘發。登珠峰每年都有死亡。2017年,我在攀登的路上遇到三個遇難者。其中一個登山者,我看著他快死了,他已經出現了幻覺,丟掉帽子、手套和氧氣瓶,衣服敞開著,坐在地上。我沒有辦法救他,只能從他身邊走過。

    ▲攀登珠峰

    下山時,我發現他已經死了。太殘酷了,今年登山的時候我還特意去找了一下他的遺體,發現沒有了,可能是他的家屬出錢,遺體被運下去了。

    登山圈中,在8000米以上有一條潛規則:見到需要幫助的人,先得自己保命,一般不會救別人。因為你給氧氣給他,你自己會死掉,你給他食物,也只是讓他多受幾個小時的罪,結果一樣。

    他們的遺體經常就在路上,成為一個個觸目驚心的“路標”,你必須跨過他們繼續前進,否則只能往回走。2018年我登世界第四高峰——洛子峰,當時一個女登山者的遺體就坐在路線上,她已經死了很多年,衣服、裝備、冰爪都還是最初的樣子。要往前走,必須從她的頭上跨過,我們同行的女隊員都嚇哭了,最后好不容易才通過。

    登山以來,我有一個習慣。在營地里,我一般不會和別的登山者聊太多,因為我怕聊太多,沒準哪天不在了,成為自己的一塊心病。

    ▲穆薩在珠峰頂

    有人經常問我,為什么冒險登珠峰,而且進行無氧攀登。其實攀登珠峰是每一個攀登者心中的夢,2017年我圓了自己的夢。但我也發現自己有能力做的更好,所以才開始做了攀登隊長,開始無氧攀登。為了能夠幫助別人完成夢想,也希望能夠為中國登山做一點兒貢獻,留一點東西。

    蘇拉王平40歲川藏隊向導

    “窗口期很短,大家沒有退路”

    4月8日,我們隊一行15人從成都出發,包括8名隊員和7名川藏隊向導。到達加德滿都又給每個隊員安排了一位夏爾巴,基本所有去登珠峰的人都會找當地的夏爾巴人當向導,他們生活在喜馬拉雅山脈,長年從事這個工作。

    我們4月10日徒步進入南坡大本營,在大本營進行了兩次拉練。拉練結束后,我們就開始等天氣,等窗口期,整整等了11天。今年天氣非常特殊,孟加拉灣形成一個氣旋,這個氣旋路過喜馬拉雅山脈時,打亂了這里的氣候。我們每天看天氣預報,每天都是壞天氣,非常難熬。因為在大本營等了太長時間,有的隊甚至撤回了加德滿都。

    ▲蘇拉王平登頂珠峰

    5月12日,第一個小窗口期來了,一共持續了5天。但時間太短了,夏爾巴們得抓緊這段時間,先往4號營地運送物資,把氧氣、食物、帳篷等背上去,還得把剩下沒修的路修好。如果等夏爾巴做好所有事情,回大本營接隊員,第一個窗口期肯定過了。

    當時大家都不知道第二個窗口期什么時候到來。因為我們隊情況特殊,除了8個夏爾巴向導,還有7個經驗豐富的向導,所以我們決定,搶第一個窗口期,冒險出發。我們向導先帶隊員往上走,去和夏爾巴向導匯合。我們甚至做了準備,如果最后一段路沒有修通,我們就自己去修路。

    到四號營地碰到修路回來的夏爾巴,他們稱路已經修通了,我們心里就有底了。5月15日,我們全部隊員順利登頂,成為2019年第一支登頂的商業隊,也就成功的避免了“大堵車”。

    等我們回到大本營,很多隊伍才開始出發。我一看天氣預報,發現麻煩了,第二個窗口期也很短,大家都集中在22號、23號登頂肯定會擁堵。但是沒辦法,如果錯過這兩天就只能等第二年,大家沒有退路。

    “我出雙倍的錢,能不能保證登上去”

    我們川藏隊今年第一次組織攀登珠峰,以前主要組織5000米、6000米、7000米的高海拔登山運動。中國民間登山的發展差不多20年,我們成立于2003年,基本見證了中國民間登山的發展。

    ▲蘇拉王平和團隊

    這幾年,我明顯的感覺到每年客戶都在增長,戶外運動的市場也越來越大。今年在南坡登珠峰的中國人有68人,加上北坡的12人,一共達到80人。想想10年前,每年最多10多人登上珠峰,那時基本都從北坡攀登,很少有人出國到南坡登山。

    這些年,我們接待了成千上萬的登山者,他們年齡主要在40歲到50歲之間,來自各行各業,共同的特點是都有一定的經濟實力。他們有的是企業老板,有的是公司高管。如果一年沒有100萬收入,基本很難維持登山運動,因為能夠達到登珠峰的水平,必須有三五年的成長計劃,至少得登5、6座雪山,而這些都需要時間,需要錢。

    以前經常有人給我打電話:“我想過來登山,你們能不能保證讓我登上去,我可以多請幾個向導,并出雙倍的錢?!蓖嫌幸恢炙搗?,只要出錢,夏爾巴人就能給你抬上珠峰,其實如果沒有登山的能力,我們也不敢接這樣的客戶。

    今年“大堵車”有一種說法是登山者的專業水平不夠,我覺得這也是登山人群膨脹的必然后果。這些年登山我發現一個細節,夏爾巴人似乎更喜歡和外國人合作,他們覺得對方專業能力更好,而我們的隊員簡單的技術動作也不熟練,頭盔要幫著戴,冰爪要幫著戴,有些地方別人一分鐘就能過去,但我們的隊員要十分鐘。

    ▲珠峰

    在路上,我親眼看到,有的夏爾巴人到危險的地方就自己先跑了,到前面安全的地方再等客戶。我回頭一想也對,他等你10分鐘就增加10分鐘的危險。

    我發現這些登山者,有的很單純就是為了完成自己的一個目標,但也有部分是想用登珠峰的經歷去做文章,給自己的事業和工作帶來幫助。

    紅星新聞記者潘俊文

    (本文原標題:《珠峰“大堵車”親歷者:看著他快死了,我只能從他身邊走過》)


    (編輯:newshoo)
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